| Les premières études de la Dyane remontent à l'année 1964. A cette époque, Citroën cherche à compléter sa gamme par
une voiture peu coûteuse et économique. L'étude est confiée aux ingénieurs de chez Panhard. Ainsi, le nom
de cette Citroën serait un anagramme de la Dyna Z (Panhard) produite à l'époque.
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| La Dyane est officiellement présentée à la presse en Août 1967. La première mise en circulation, selon l'étude technique automobile (L'expert Automobile, N° 59, Octobre 1970), remonte au 28 Août 1967, alors que la Dyane est officiellement commercialisée au public au mois de Septembre. |
| En Septembre 1967, une seule motorisation est disponible, le 425 cc de la 2
CV qui développe 18,5 cv DIN. Deux modèles équipés de ce moteur sont disponibles: la version Luxe
et la version Confort. Le modèle Luxe est équipé avec un moteur avec filtre à air simple, il ne possède pas les transmissions homocinétiques. La roue de secours est située dans le coffre et les banquettes sont similaires à celles de la 2 CV. Le prix de ce modèle est de 5875 FF Le modèle Confort est équipé avec un moteur avec filtre à air avec boite de résonance, il possède les transmissions par joints homocinétiques. La roue de secours est placée au dessus du moteur et les banquettes sont similaires à celles de l'Ami 6. Le prix de ce modèle est alors de 6490 FF L'embrayage centrifuge est en option, moyennant 100 FF. En Janvier 1968, la Dyane prend un sérieux avantage sur la 2 CV en reprenant le moteur qui équipe alors l'Ami 6, un 602 cc qui développe 25 cv DIN. Cette version, également commercialisée en 2 modèles, dispose d'un équipement électrique 12 Volts avec alternateur. L'inscription D6 apparait sur le hayon arrière. En Février 1968, un cendrier est ajouté à la planche de bord sur tous les modèles. Le monogramme DYANE 6 remplace le monogramme D6 sur le hayon arrières des Dyane 3 CV. En Mars 1968, le moteur de 2 CV est entièrement revue, laissant place à une nouvelle version de 435 cc (26 CV SAE). Le monogramme DYANE apparait alors sur le hayon arrière. 5 versions de la berline sont alors disponibles: la Dyane Luxe à moteur 425 cc, les Dyane Luxe et Confort à moteur 435 cc et les Dyane Luxe et Confort à moteur 602 cc. En Septembre 1968, la Dyane gagne encore en puissance avec l'arrivée du moteur 602 cc (AK2). Les Dyane équipées de cette motorisation sont également disponibles sont version Luxe (6775 FF) et Confort (7235 FF). La Dyane 6 équipée du moteur 28 CV SAE sera toutefois maintenue au catalogue commercial, mais seulement en version Luxe (6680 FF). (Dyane Luxe : 6240 FF, Dyane 4 Luxe : 6590, Dyane 4 Confort : 7100 FF). En Janvier 1969, Citroën cesse de commercialiser les modèles Dyane à moteur 425 cc, les Dyane 4 en version Confort et les Dyane 6 à moteur 28 CV SAE. Seuls sont maintenus au catalogue commercial les Dyane 4 version Luxe (moteur 435 cc) et les Dyane 6 version Luxe et Confort (moteur 602 cc 33CV SAE). Lors du salon de Septembre 1969, tous les modèles sont équipés batterie 12 Volts. En Février 1970, Le moteur de l'Ami 8 remplace celui de l'Ami 6 dans les entrailles de la Dyane 6. Les moteurs sont alors équipées d'un carburateur double corps. En Mai 1971, les supports moteurs de la dyane 4 sont modifiés, à fin que le même chassis soit utilisé sur les chaines d'assemblage pour la version 435 et 602 CC. La production de la Dyane 4 est arrêtée en 1975. En Avril 1977, une série limitée de la Dyane est commercialisée: la Dyane Caban. 1500 exemplaires ont été fabriqués. En Aout 1980, la puissance de la Dyane passe de 32 à 30 cv DIN. La Dyane berline disparait définitivement des catalogues Citroën à l'été 1983. La Dyane aura été produite à plus 1 million 400 000 exemplaires entre 1967 et 1983. Seule la version fourgonnette de la Dyane (Acadiane) persistera jusqu'à ce qu'elle ne soit remplacée par la C15.
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| 09/67 | 01/68 | 03/68 | 09/68 | 01/69 | 02/70 | 07/75 | 08/80 | 08/83 | ||
| Dyane Luxe (425 cc) | AYA | X | X | X | X | |||||
| Dyane Confort (425 cc) | AYA PA | X | X | |||||||
| Dyane 4 Luxe (435 cc) | AYA 2-A | X | X | X | X | X | ||||
| Dyane 4 Confort (435 cc) | AYA 2-AM | X | X | |||||||
| Dyane 6 Luxe (602 cc) | AYA 3-A | X | X | X | ||||||
| Dyane 6 Confort (602 cc) | AYA 3-AM | X | X | |||||||
| Dyane 6 Luxe (602 cc) | AYB-A | X | X | |||||||
| Dyane 6 Confort (602 cc) | AYB-AM | X | X | |||||||
| Dyane 6 (602 cc) | AYCB | X | X | X | X |
| D'un point de vue esthétique, la Dyane évoluera peu. Elle sera commercialisée en version Luxe ou bien en version Confort. (Les images illustrant cette page sont issues des catalogues commerciaux de Citroën) |
| Le principal "relookage" de la Dyane sera effectué au cours de l'Automne 1969 avec l'apparition d'une glace de custode et une légère retouche de la face avant. En 1975, les pare-chocs peints sont remplacés par de jolies pare-chocs chromés. |
| L'intérieur sera aussi légèrement retouché. La planche de bord initialement marron deviendra noire, et le volant à 2 branches (Fig. 1a) sera remplacé par un volant à une branche (Fig.1b) au cours de l'année 1973. |
Fig.1a Tableau de bord de la Dyane lors de sa commercialisation en 1967. Volant à 2 branches. |
Fig.1b Tableau de bord de la Dyane en de 1973 jusqu'à 1983. Volant à une branche. |
